II. Les solutions de furtivité
A. La furtivité passive
Comment cacher un avion aux radars ?
Comment empêcher une OEM réfléchie de parvenir au radar ?
Il existe alors deux solutions :
-
Obliger l'objet à diriger l'OEM réfléchie ailleurs que sur la partie réceptrice du radar ;
-
Interdire l'objet de créer une OEM réfléchie en absorbant complètement l'OEM incidente, l'OEM incidente est transformée en OEM réfractée et en pertes créées volontairement.
Expérience sur les formes
Shéma expérience
Les différentes formes
Signal résiduel
(de base)
.
Angle plat
L’angle plat (180°) est le moins adapté à la furtivité avec une amplitude de 5.2 V.
Angle incurvé )
L’angle incurvé ) a une amplitude de 4.4 V.
Angle incurvé (
Nous avons mesurer une amplitude 6.8 V pour l'angle incurvé (.
Angle 45°
Les résultats pour l'angle à 45° sont les plus encourageants avec une amplitude de environ 0.8 V.
Angle 90°
Nous trouvons une amplitude de 1.6 V pour l'angle à 90°.
Angle 135°
L’angle de 135° possède une amplitude de 2 V.
Boule d'aluminium
La boule d’aluminium a elle était utilisé pour montrer la structure à facettes, Cette configuration fonctionne plutôt bien, avec une amplitude max. de 4v et min. de 1,2 V.
Nous en concluons que les formes les plus adaptées à la furtivité sont l'angle à 45° et la structure à facette.
Expérience sur les matières
Les méthodes utilisées dans la furtivité
Ainsi, si l'on veut rendre un avionb furtif, il faut connaître les directions potentielles des ondes incidentes pour éviter q'une surface soit orthogonale à celle-ci.
Les matériaux
Forme diamant
Certains peuvent avoir une forme en diamant, forme constituée de facettes, avec des surfaces planes très grandes, capables de renvoyer l’onde dans une autre direction que celle du radar. Les orientations de ces surfaces sont choisies en fonction de leur aérodynamisme mais aussi de manière à ne pas être orthogonales à des directions d’arrivée d’ondes radar.
Forme arrondie
D’autres avions furtifs peuvent avoir une forme très arrondie (comme le B2). Ils ne possèdent pas de surface verticale.
Découpe en dents de scies
Enfin, d'autres avions furtifs sont en plus, dotés d'une découpe dite "en dents de scie"afin de masquer toutes excroissance qui pourraient dégrader la SER de l'avion.
Certains matériaux transforment les ondes radar en infrarouge, énergie thermique ou magnétique.
Dans ces matières sont noyées différentes substances qui vont, soit modifier la fréquence de l’onde (ferrites), soit modifier sa nature (chaleur) en la transformant en onde magnétique
C'est à partir de ces substances que seront fabriquées les couches enrobant la coque des avions furtifs.
Ces revêtements seront plus particulièrement appliqués sur les zones susceptibles de recevoir des ondes radar.
Nous pouvons en conclure que plus la densité d’un matériau est faible, moins il réfléchit les OEM.
Il est donc plus apte à être utilisé comme composant de la coque d’un avion furtif.
B. La furtivité active
Au fil de nos recherche, nous avons constaté que les avions furtifs développent une autre technologie pour se rendre furtif appelée "active".
Ces avions, pour brouiller l'onde radar, larguent des « paillettes » constituées de bandes métalliques en aluminium de différentes tailles.
Ces "paillettes" compliquent l'interprétation des ondes radar reçues.
Il est alors difficile de discerner la position exacte de l’avion.
Nos expériences
Acier
L’étude de la transmittance de l’acier nous a donnée une amplitude faible 4 mV donc une réflexion élevée. Sa densité est de 7,8 kg.dm^3.
Aluminium
L’étude de la transmittance de l’aluminium nous a donnée une amplitude forte de 24 mV donc une réflexion faible. Sa densité est de 2,7 kg.dm^3.
Mousse
L’étude de la transmittance de la mousse nous a donnée une amplitude forte de 44 mV donc une réflexion faible. Sa densité est de 2,4 kg.dm^3
Pour prouver cela, nous avons réalisé une expérience sur cette technologie en utilisant de la limaille de fer qui, dans ce cas étant un métal, imitera les « paillettes ».
Pendant cet expérience, l’émetteur et le récepteur étaient mit côte à côte ( radar mono-statique ). Le récepteur recevait alors un signal très faible.
Lorsque la limaille de fer se situe su le chemin de l’onde émise alors le signal reçu par le récepteur est illisible car nous observons pas une courbe distincte, mais plusieurs.
